miércoles, 30 de enero de 2013

CXXXV - El Mecánico de Aviación, una gran profesión.

-En 1960 no había en éste país una sola escuela para formar Mecánicos de Aviación civiles. Un dia tuve que tomar una decisión. Sólo había una escuela militar.

-Me encontraba soltando la carrocería de un camión golpeando unos abarcones que la sujetaban al chasis. Me caía encima una cantidad de barro seco, acumulado en las carreteras que había entonces (adoquinadas) en lugar de las autopistas actuales, que son una gloria. Y me pregunté que hacia yo allí si lo que me gustaba era otra cosa.


-Visité las oficinas del Sector Aéreo en Barcelona (Delegación del Ejército del Aire), en la calle Tuset y me dieron información. Hice la solicitud y me enviaron a recoger un billete de tren de ida i vuelta. Fuí a la Base Aérea de Leon, pasé un examen y ya no me soltaron.

-Además de aprender bajo el sistema militar, disciplinado, respetando las jerarquías, compañerismo y tantas cosas buenas, vi algunas malas pero resultan insignificantes. A cambio nos dieron instrucción con aviones americanos de la Ayuda americana que era a cambio del alquiler de Bases. La misma formación que en la USAF y ADEMAS, la enseñanza autóctona nuestra, más manual, con lo que acumulé una formación extraordinaria.


-Sin estar colegiado ni pertenecer a sindicatos, (solo en Asetma mientras fué Asociación Profesional) he profesado un enorme cariño a mis compañeros de profesión. Tampoco he realizado una endogamia, corporativismo o proteccionismo respecto a mis amigos. Les he favorecido a través de su propio valer, eso sí.


-Como resultado de éste aprecio, cuanto huele a Mecánico de Aviación me atrae. Así también he coleccionado fotos y cuadros en los que aparecen Mecánicos realizando su labor en aeronaves. Mis dos últimas adquisiciones.

-Dibujos a lápiz de Jose Luis Ciria.

ReF.:     (CXXXV).      RMV / J.L. Ciria

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CXXXIV - Misterio resuelto en los lanzamientos de Kourou

-Desde hace un tiempo -no demasiado-, en las bases de lanzamientos espaciales de la Guayana francesa han aparecido una torres alrededor del lanzador de turno que tenían varias explicaciones según el "experto" que las diera. Torres que se ven también en Cabo Cañaveral y en Rusia. Disparo de un Vega.


-Esta duda me llevó a contactar con un amigo de SEP-SAFRAN éste mes de enero del 2013. Jean Pierre que contestó inmediatamente dándome la solución.


-Foto de la reunión en el año 2012  en Villaroche, de Ricardo M. Vidal -centro- con Jean Pierre Livi -izquierda- y de pié mi gran amigo de Snecma-Safran, Guy Leclerq. Discutiendo sobre el problema POGO.


-La respuesta resultó ser que debido a la caida de rayos precisamente en las zonas tropicales donde están las bases, dañaron el lanzador del "Shuttle" Endeavour. A partir de entonces aparecieron estas famosas torres que rodean el ingenio y además están interconectadas entre ellas.


























-Los cables de interconexión entre las torres con dispositivos que atraen los rayos se aprecian en estas fotografias. Y quizás algo mas en la siguiente que incluso permiten apreciar como el cohete Ariane V está rodeado y de cada torre unos cables en ángulo van al suelo, formando un apantallado o escudo.


-Los daños que pueden causar al lanzador y el satelite, cargados de ordenadores y dispositivos microelectrónicos  y hasta  nanoelectrónicos, son enormes. Incluso definitivos. Sin contar los fisicos.

ReF.:   (CXXXIV)      RMV / JP Livi y Guy Leclerq / SEP-SAFRAN / AVIO Space.  

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martes, 29 de enero de 2013

CXXXIII - GRANDES DISEÑADORES: Los nombres de los motores de Turbomeca (1)

-Joseph Szydlowsi era polaco de origen. Huyendo de los nazis se refugió en Francia y con la invasión de ese pais en la WWII se estableció en el sur, a los pies de los Pirineos.


-Constructor de sobrealimentadores y turbosobrealimentadores para los motores de émbolo franceses (junto con Planiol), finalmente se dedicó a la construcción de pequeñas turbinas, según sus propias patentes
con su empresa Turbomeca.

-Para éste blog tomo la parte de la historia del funcionamiento de la fabrica Turbomeca en los años 1950's que me encanta. Resulta que Joseph tenía la afición de ir a hacer excursiones por el Pirineo cercano y por lo visto le acompañaban personas empleadas suyas.


-Lo bonito era que en las excursiones el grupo se inspiraba para hallar un nombre para las nuevas turbinas que construían. La primera fué el generador "Oredon" y tomó su nombre del paraje (lago-monte-coll) llamada lago Oredon.


-La "Marboré" tuvo su referente el los montes Marboré (Grand y Petit, en la foto). Tuvo las mejores versiones en el Marboré II y VI.


-La turbina "Artouste" tomó el nombre del paraje (monte Artouste). Como el caso del "Arrius", con el pico Arrius en el centro de la foto siguiente.


-El "Arriel" está inspirado en el monte con nieve que aparece a continuación.


-De hecho todas las turbinas -no sólo las mostradas aquí- tuvieron el mismo tratamiento. Las "Pimené", "Palouste", "Aspin", "Autan", "Gabizo", "Gourdon", "Marcadeau", "Soulor", "Ossau", "Arbizon", "Bastan", "Turmo", "Astafan", "Aubisque", "Makila", "Alizé", "Adour" y "Larzac". Todas con nombres de accidentes geograficos y "bautizadas" o "cristianizadas" durante el periodo de control de la empresa por Joseph Szydlowski.


-Los "Adour" y "Larzac" fueron colaboraciones con otros constructores. Posteriormente, en la ausencia de Joseph, las turbinas pierden su nombre por unas referencias: RTM-322, MTR-390, TM-319, APS-950, MTM-380, TTM-333, etc. Con lo que para mi, perdían carácter o "personalidad"..

-En la publicación "Los Motores Aeroespaciales 2012/13" hay un capitulo que es un ejercicio o "juguete"  del autor, a modo de "Grand Finale" del trabajo, de  muchos motores que recibieron nombre propio por parte de diversos constructores. Una curiosidad, de la que aquí se ha ofrecido una pequeña parte.

ReF.:    (CXXXIII)      RMV / La Aeroteca / Pirineos 3000 / Free Wiki. org /

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lunes, 28 de enero de 2013

CXXXII - GRANDES DISEÑADORES: Un bonito diseño de Szydlowski (2).

-Mr. Szydlowski, fundó Turbomeca . Desde un principio se dedicó a sobrealimentar los motores a pistón de aviación franceses, adecuando a cada uno el más idóneo.  Cuando entró en turboreactores hizo un diseño genial, el de la cámara única sin inyectores, con un "aspersor" de combustible central, a través del eje entre turbina y compresor. Simple.


-Fué aplicado durante décadas a toda la gama de turbinas, tanto turboreactores como turbohélices y turboejes de Turbomeca. Haciéndose famosa por su sencillez, coste, mantenimiento, etc.

-Han sido construidas en los cinco continentes. En Barcelona también las hizo la ENMASA (antigua Elizalde). Escogió la Marboré II, que aquí se denominó "M-21" e iba destinada a los aviones Hispano Aviación "Saeta" y "Super-Saeta".

-El Saeta era un bimotor con la característica de lleva ambos motores en la proa y las toberas de salida justo en la raiz de los "Karman" del ala principal. El Saeta fué un diseño del Dr. Willy Messerschmitt.

-El éxito de la fórmula de la cámara única y aspersor pareció ideal a muchos constructores y más para vehículos fungibles como "Drones", "Tarjets", etc.  En EEUU la imitó la Williams en éste pequeño turboreactor:


-Este Williams es de diseño simplísimo con  compresor centrifugo de una cara activa y turbina única. Cámara única también. En el cono central frontal está el arrancador-generador y el combustible entra por la parte frontal del eje, atraviesa el compresor y llega a los orificios calibrados en el cuello de la cámara donde es inflamado.

ReF.:    (CXXXII)     RMV / Szydlowski / Turbomeca-Safran / Williams.

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CXXXI - Como puede nacer una vocación. La mia.

-Los quince años de una persona suelen ser cuando se decide por una determinada actividad para el futuro. Las vocaciones musicales pueden aparecer antes, a veces inducidas por los progenitores.

-Cuando el autor de éste blog analizó los comienzos de su vocación aronautica, intentó retroceder en los tiempos y en la memoria: A los 19 años ingresé en la Escuela de Especialistas de León para introducirme en la Mecánica de Aviación como profesional. Retrocediendo en mi afición a la mecánica me llevó a entrar de aprendiz de mecánico de automoción a los 15 años, en Tradisa.


-Profundizando en el tiempo -en el intento de recordar cuando saltó la primera chispa hacia la aeronautica- recuerdo ir en busca de información por las librerias de Barcelona buscando textos sobre mecánica de motores de aviación, lo que fué un indicio de esa tendencia dentro de la aviación. La "Catalonia" era en los años 1950's "La casa del libro", luego estaban la "Bosch" y la "Castells", ambas en la Ronda de la Universidad. También "La libreria Francesa" del Pasaeo de Gracia. En todas ellas tenían libros controlados por mi en todo momento (pero no más de cinco en la que más había), sólo faltaba dinero para adquirirlos.


-Con 10-13 años iba de compras al mercadillo dominical de "San Antonio" a buscar recortes sacados de las revistas, eran fotografias de aviones, cosa que hacia instintivamente. Empecé con el aeromodelismo, vuelo circular. Tuve el primer Byra 2'5 MkIII con culata sujeta por cuatro pernos: El prototipo se lo quité de las manos al ingeniero F. Batlló cuando lo presentaba al vendedor -una libreria con modelismo- de la Plaza de la Villa de Madrid (en Barcelona).

-En la Castells adquirí el primer libro importante para mi futura profesión: "El motor de Reacción" de Kalnin y Laborie, traducido del francés. Posteriormente averigüé que fueron ingenieros de Snecma.


-Pero en el fondo de mi memoria me ha venido un recuerdo visual de estar jugando con un Dornier Wal de hojalata serigrafiada de la casa Payá. Y también tuve un autogiro de la misma casa algo más tarde. Supongo tendría yo entre los 5 y 7 años. (Fotos de Todocolección, mercadillo online).


-O sea, urgando en las raices de la vocación, durante cierto tiempo y a ratos, llego al primer contacto con los aviones, en los juguetes de Payá. Y de ahí en adelante todo un camino recorrido. No lo considero un "trauma de juventud", al contrario, lo considero un bonito inicio.

ReF.    (CXXXI)     RMV / Todocolección.net / Payá

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lunes, 21 de enero de 2013

CXXX - 9º OMAB, el 2013. Exito de La Aeroteca

-Entre el 12 y 22 de enero se ha celebrado en la Biblioteca Fuster el 9º Open de Maquetismo Aéreo de Barcelona. Con más maquetas y maquetistas que en los certamenes anteriores (ver histórico en la página de La Aeroteca ). Como siempre, éste Open lo organiza la Librería Aeronáutica Miguel-Creus, LA AEROTECA.




-Este año, según mi parecer ha sido el de la gran imaginación, al menos en tres de los dioramas expuestos:
El que ha conseguido el Primer Premio al voto Popular, es decir, el que votaban las personas que visitaban la Exposición, fué un Phantom F-4 derribado en el Vietnam.


-Entre grandes árboles y junto a un rio yacen los restos (wrecks) del avión con daños muy bien resueltos. Por el rio baja una barca en la que un reporter filma con una cámara los restos del avión. Impresiona ver que el copiloto con el casco puesto es una calavera.



-Otro diorama original era con dos maquetas: un KC repostando a un SR-71 muy bien solucionado al sostener el primero al segundo por medio de la pértiga de repostaje. Olé!


-Y un trabajo fuera de concurso pero de un mérito extraordinario es el presentado por Humberto, en una categoría llamada: de 2D a 3D, es decir de una hoja plana (papel o metal) a una forma volumétrica. Es un Me-262. En dos partes, una entera y la otra en despiece para mostrar el tipo de construcción. Ver detalle del motor Jumo-004 con coronas de álabes incluidas.



-El domingo 22 se hizo la entrega de premios a sala de actos plena y ambiente espectacular. El OMAB está promovido y organizado por La Aeroteca y en su nombre, el director de la misma Jordi Miguel Creus actuó de maestro de ceremonias, entregando los premios dos bellísimas azafatas (Gloria y Kamila). Fueron medallas para todas las categorias, copas y productos de fabricantes y distribuidores de maquetas.



-Para estadísticas de éste campeonato ver la web de La Aeroteca, seleccionar OMAB o directamente en Google a 9º OMAB. Para el próximo año se pretende que el 10º OMAB sea memorable.

ReF.:  (CXXX)        RMV / La Aeroteca / Biblioteca Fuster /

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sábado, 19 de enero de 2013

CXXIX - Exposicion sobre el vapor y el inicio de la industrialización. Mataró (Barcelona)

-Este blog trata de motores aeroespaciales, pero no puedo evitar  introducir algún capitulo sobre el vapor, inicio del movimiento industrial y en un momento determinado de su progreso, los motores de combustión interna que ha utilizado la aviación.

-Se deduce que mi gran afición es la aviación y dentro de ella, lo motores. En segundo término las locomotoras de vapor y en tercer lugar los relojes, cuanto mas sofisticados mejor.


-Este fin de año 2012 y primeros días del 2013, se ha efectuado un maravillosa exposición de Máquinas de Vapor como Inicio de la Industrialización. Se ha basado casi totalmente de elementos de la colección de "Enginys mecánics". El lugar ha sido la Sala de Exposiciones de la Caixa Laitena de Mataró.



-Varias vitrinas exponen maquetas de locomotoras, locomóviles, tractoras, apisonadoras, máquinas industriales, navales, etc. TODAS ellas en estado de funcionamiento.  










-Las industriales, son maravillosas y su estadoes  impecable -como puede apreciarse-. En general son aparatos constríidos en el siglo XIX que han pasado por museos, salas de consejos de fábricas, etc., y finalmente en conocidas subastas. 






-El espacio de las locomotoras es muy amplio. Destaca la primera de las doradas, la maqueta que se utilizó por el representante del fabricante inglés para enseñar a Miquel Biada de lo que fué el primer ferrocarril de la península española. La "Big Boy" destaca entre todas.




-De las maquetas de motores navales, en el centro de la sala hay un motor de triple expansión de un destructor inglés de la primera guerra mundial.  Con brillantes piezas de latón y cobre rojo.  El gran cuerpo de la derecha es el condensador pues reutilizaba el agua dulce en recirculación. El agua de mar es nociva si no se purifica y trata.



-Y la maqueta de un motor de vapor de rio americano, un "Show-boat". Concretamente uno que circulaba por el rio Hudson.




-La máquina "Julia" de gran tamaño para arrastrar entusiastas del ferrocarril en circuitos de asociaciones. Es una "Garrat", observar los detalles (no pertenece a la colección de Josep).


-El "locomóvil" que arrastraba vagones de pasajeros entre poblaciones alrededor de Mataró, antes de que llegara ferrocarril.

-Había muchas más pero no es éste capitulo suficiente para incluirlas y explicarlas detalladamente. Simplemente anunciamos el acto de la Expo. Algún dia estarán expuestas en un Museo, se supone que en el mismo Mataró.

ReF.:     (CXXIX)      RMV / J. Castellsaguer / Fundación Caixa Laietana

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