viernes, 23 de agosto de 2013

CCXIII - Un proyecto interesante de Fairey

-En la década de los años 1950-60, la empresa Fairey diseñó unos tipos de vehiculos aereos inicialmente conocidos como "Aerodinos" y mas concretamente en el caso del Rotodyne de Fairey se conoció como un "Convertiplano".  Los trabajos sobre éstos aparatos se iniciaron hacia 1946 con un simple  avión-helicóptero con un sistema de tracción y sustentación basado en un rotor autopropulsado por chorros de aire procedentes del motor principal de tracción, sin conexión mecánica.


-Para aumentar el rendimiento o empuje de los extremos de las palas se ensayaron desde simple boquillas de aire, a pulsoreactores, pequeños turbohélices o reactores. La solución final sería otra.

"Boquilla de aire"

"Pulso en punta pala"

"Versión con  pequeño turbohélice"
"Versión con pequeño turboreactor"

-El proyecto final del Rotodyne fué patentado por Fairey. Era un gran convertiplano para pasaje propulsado por dos turbohélices Napier "Eland" turbohélices para la tracción que además llevaban en su parte posterior unos compresores para dirigir aire comprimido a los extremos de las palas y allí proceder a una combustión adicional para aumentar el empuje y giro del rotor.

"El Fairey Rotodyne"

-Las boquillas de salida pasaron a ser cámaras de combustión, por lo tanto no se adoptó ninguno de los sistemas estudiados inicialmente. Tenemos dos fotografias insólitas de éstas cámaras, una sin carenar y otra carenada.

"Cámara sin carenar"

"Cámara carenada"

-Estas cámaras también fueron conocidas como "Pressure Jets". Se aoprecia que el aire llegaba por unos conductos por el interior de las palas, así como el combustible adicional necesario y también el encendido por bujia.  Esta información ha sido extraída del trabajo del mismo autor de éste blog: "Los Motores Aeroespaciales, A-Z"

ReF.:     (CCXIII)     RMV  /  Fairey / La Aeroteca.


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CCXII - Otro hecho desalmado: el de Fairey

-En un anterior Capitulo de éste blog se cuenta como en USA las presiones politicas impidieron que el Lycoming XR-7750 de 5000 HP se instalara en el B-36, avión al que iba destinado. En su lugar entró el Pratt & Whitney R-4350 de sólo 3500 HP.  La chapuza se tuvo que solucionar instalando dos motores de reación de la GE, el J-47 en los extremos de cada ala.


-Un hecho semejante pasó en Inglaterra cuando Fairey, constructora de motores y aviones en la WWI intentó concursar para instalar los potentes motores en los aviones ingleses. La Fairey fué famosa por sus aviones, durante y después de la Segunda Guerra Mundial, con los Firefly, Gannet, etc. En general torpederos embarcados.

"Fairey Felix"
-Sus motores no son apenas conocidos aunque su primer producto fué el "Felix" fabricado con licencia de Curtiss, del modelo D-12.  Continuaron varios diseños con nombres monárquicos: el "Prince" de 12 cilindros en V con 710 HP y que tuvo la versión "Super Prince" de 830 HP. Corría el año 1930.

"El P-24 Monarch"
-El P-16, de 16 cilindros en H con 4 bloques de 4 cilindros, para 1540 HP, del año 1939. Luego el "Monarch modelo P-24 fué el mayor, de 24 cilindros en H también y con dos hélices coaxiales y contrarotatorias, fabricadas también por Fairey.

-Pues bien, ocurrió (al igual que con Lycoming) que una  Orden Ministerial  no les permitió fabricar los motores pues no había espacio entre Rolls-Royce y Bristol.  Fué otra orden "Desalmada". Quién sabe hasta donde hubiera llegado la marca Fairey de tener manos libres. De hecho demostró una gran capacidad  al construir motores auxiliares cohete (los Beta -I y II-, los Stooge o los Fireflash). Proyectos de ROR o "Rockets On Rotors"  de pequeños helicópteros para culminar en el Rotodyne, que merece capitulo aparte.

ReF.:   (CCXII)    RMV   / Fairey /


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CCXI - Los arrancadores Coffman (Coffman Cartridges Starters)

-Acabo de recibir de mi amigo Evzen de Praga, una fotografia detallada de un arrancador Coffman de los motores de los Canberra que llevan Rolls-Royce Avon.


-Siempre me intrigaban los mostachos de humo negro que salían disparados de la zona del motor durante las puestas en marcha. En otra fotografia que puse en los "pies de página" de mi publicación "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" tambien aparecen en una zona de aparcamiento varios Camberras arrancando al mismo tiempo llenando de mostachos negros toda el área.

"El starter, a la derecha"
-El motor Avon de la R-R tiene en su cono de proa, directamente actuando sobre el eje del compresor, el arrancador Coffman, con uno o varios recipientes de carga de cartuchos.

"En el centro, palomilla para el cuerpo del cartucho simple en un Canberra"    (PeT)
-Varios para poder hacer tantas arrancadas como hicieran falta durante la misión fuera de la base, etc.

"Detalle del Coffman"
-En el extremo opuesto a los cartuchos, los orificios de escape de los gases de expansión. Por el diseño de éste artilugio suponemos que tiene tres cartuchos, o sea, tres posibilidades de arranque autónomos.

ReF.:   (CCXI)        RMV   /  Evzen  Vsetecka. <aircraftengines.cz>


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jueves, 22 de agosto de 2013

CCX - El Museo Aeronáutico de la FPAC avanza

-En muchas ocasiones se mencionaba como el futuro Museo Aeronautico de Catalunya. Toda la actual gestión recae actualmente en la "Fundació del Parc Aeronautic de Catalunya". Parece que hay acuerdos con AENA y autorizaciones del ayundamiento de Sabadell para iniciar los trabajos.


-La parcela está cedida, las estacas marcan el espacio dentro del Aeropuerto de Sabadell y el proyecto ha sido cambiado, desde un mon umental hangar de diseño efectuado por un importante arquitecto, a el actual proyecto más realista, con estructuras corrientes -que quizá luego puedan ser modernizadas y decoradas-.




-Las catas y pruebas geodesicas se estan llevando a cabo. Y el material para iniciar unas exposiciones dignas y respetables ya existe: más de 60 aviones, algunos en vuelo, motores y material de todo tipo. Incluso un centro de documentación.





-Solo es una muestra la que aqui se saborea, en realidad hay colecciones que pueden unirse como la que posee el Museo de la Ciencia y de la Tecnica de Terrassa, con material interesante. O la gran colección de motores de aviación de "Enginys Mecanics" de Mataró.

-La nueva dirección de la FPAC está tomando decisiones importantes a pesar de la recesión económicas, pero parecen adecuadas. Tienen el respaldo y colaboración de aficionados, grupos, clubs e instituciones.

ReF.:    (CCX)          RMV /  /  PAC.com / http://www.aeribalta.com/2013/08/els-treballs-del-nou-jardi-museu-de-la.html 



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miércoles, 21 de agosto de 2013

CCIX - El Lion sobrealimentado

-En el capitulo anterior, la primera figura se refiere a éste tipo de motor. Ultimamente he tropezado con una fotografia de la "Intitution of Mechanical Engineers", en la que aparece el mismo motor  (como Lion V) pero con apreciables detalles que permiten clarificar los dispositivos que ya disponía éste motor entonces.


"Lion sobrealimentado"
-Observamos que el motor "sobrealimentado" es en realidad un "turbosobrealimentado", con dos "intercoolers" o intercambiadores de calor. Los conductos de escape, están firmemente sellados y conducen los gases a la turbina  inferior.  No es común que se encuentre en el mismo lado de la salida para la hélice, a menos que sea un montaje "pusher" o empujador.

-Los carburadores son aspirados por el compresor del turbo (si estuvieran después del compresor serían "soplados" lo que complicaría que estuviesen totalmente herméticos, aunque existen algunos ejemplos). Entre el turbo y los carburadores hay una pantalla térmica protectora, a modo de los machos cabrios.

-Se supone que el escape es por el centro del turbo, quizá libre por la poca posibilidad de colocar unos conductos para dirigirlos convenientemente debido a la proximidad de la hélice. De otro modo si esto es lo que parece, el calor de los escape, en el caso de "pusher" eliminaría el uso de sistemas anti-hielo o deshielo de las palas de la hélice.  Ignoro si el turbo tiene una prologación del eje que recuperase energía y se sumase al motor -sería "compound"-, en este caso tambien sería un antecedente del Nomad de la misma Napier.

-Esta foto de la IME es realmente muy hermosa. Aprevechos a echar un vistazo a los bancos de trabajo típicos de la época, años 1920-30's. Creo que éste motor tiene tema para discusión.

ReF.:   (CCIX)        RMV  /  Institution of Mechanical Engineers (foto en web)


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martes, 20 de agosto de 2013

CCVIII - Los Dornier Wal con Lion de Napier

-La Aeronáutica Naval de España utilizó los hidroaviones Dornier Wal alemanes en los 1920-30's.  Estos aviones llevaban los Napier Lion.

"Un Lion V, sobrealimentado"
-Uno de éstos aviones hizo un raid hasta la Argentina, conocido como el "Plus Ultra".  El avión se conserva en un museo de ese país.


"El Plus Ultra original de la Argentina"
-En el Museo del Aire  de Cuatro Vientos hay una réplica construida en Sabadell (BCN) por SUMAER, la empresa de Manuel Sanchez Damians que también hizo otras réplicas como el Bristol Fighter, el Breguet "Cuatro Vientos", el Polikarpov I-15 "Chato" (trabajos dirijidos por Dunjó), el "Santader", y alguno más, expuestos en ese Museo. Todos a tamaño natural.

"Replica hecha por Sumaer"
-Colmo detalle, la hélice frontal es doble, (dos hélices superpuestas) mientras que el posterior solo tiene una. Resulta que el vuelo, al haberse dañado una de la palas y desequilibrar la marcha, se paró el motor, se desmontaron los restos de la hélice -que se lanzaron al océano- y continuó el vuelo con solo una hélice.

-Ahora bien, la anécdota está en  una duda que tuve durante muchos años. Un mástil que ví en una fotografía de la època, muy alto y saliendo por encima de la góndola de los motores. Lo atribuí a una antena de radio.




-Pero resultó ser otra cosa. En una visita al Museu Do Ar, de la Alverca, en Portugal, una fotografía me dió la solución, en la que nunca hubiese llegado a pensar: era un mástil para una vela de emergencia, en caso de amarar y poder así desplazarse. Ingenioso a la vez que insólito.

ReF.:   (CCVIII)    RMV   / Museos de CV y de la Alverca /  Sumaer


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CCVII - El León y la Leona de Napier

-El primer Lion de la Napier salió en 1917 con 450 HP, o sea, muy potente para la época aunque no llegó a participar en la Primera Guerra Mundial de 1914-18. Siguió siendo uno de los mejores y más potentes motores años después.
"Lion de 1917, 450 HP"
-Empezó a instalarse a partir de 1919 en unos DH-8 y DH-9 y a partir de éste momento en muchos aviones ingleses y extranjeros. Aquí lo veriamos incorporado en el Dornier Wal "Plus Ultra" (Series V) a finales de los años 1920's.

"Lion modelo siguiente"
-Las potencias fueron aumentando en los años siguientes, a 535 HP en los Lion VIII, 555 HP en el Lion XV. Siendo el más potente conocido el "Geared Lion Racing Engine" como el utilizado en el Supermarine S.5 ganador del Trofeo Schneider de 1927, que llegó a los 800/850 HP.

"Lion  VIIB del S.5"

"Lo último en Racing Lion, sobrealimentado y reductora"

-Los Lion tenian 12 cilindros colocados en la forma de la "W" o sea dos bloques de cuatro cilindros como en los V8, más abiertos y otro bloque vertical en el centro.  Esta disposición hacia que el cigüeñal fuese más corto y evitándose esfuerzos torsionales de los cigüeñales de los clásicos V12.

"Seccion del Lion"
-No fué la única marca que utilizó la fórmula, pues también lo hicieron las marcas Lorraine-Dietrich, Farman, algunos modelos de la Hispano-Suiza, etc.  En todos ellos la biela maestra estaba en los cilindros del bloque principal siendo bieletas en los bloques laterales.

"Lioness, la Leona"
-Como Autor de "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" tardé bastante en localizar el motor "Lioness", o sea la Leona, la pareja del Lion. Resultó ser un Lion invertido, o sea, aunque no sea ortodoxo decirlo, en lugar de ser un motor en "W" parecia uno en "M" cerrada. (Por cierto no hay clasificación de motores con ésta letra).

-Sobrealimentado, con tubos intercambiadores de calor (antes de entrar en los cilindros). Vemos el motor por el lado del buje de la hélice. No llegó a construirse en serie, simplemente fué un ejercicio de ingenieria. Pero a modo de anécdota parece que la Napier no queria que el Lion estuviera sólo.

ReF.:  (CCVII)        RMV / Los motores aeroespaciales, A-Z" /


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miércoles, 7 de agosto de 2013

CCVI - Con los pelos de punta.

Hay fotografias que impresionan por la inmediatez de la catástrofe. Por otro lado está la oportunidad del fotógrafo de disparar en el momento crucial, un mérito técnico, que es la otra parte de esa impresión que me dan ciertas fotografías.


Ultimamente conocemos los dos accidentes, el del Mig-29 y del Shukoi-27 en los Show aeronáuticos recientes. Fueron filmados por varias personas y es fácil sacar un fotograma de la secuencia final. Ver un avión cerca del suelo es realmente impresionante. En ambos casos no hubo daños a personas. Los pilotos saltaron a tiempo y las medidas de seguridad de no volar encima del público salvaron las dos criticas situaciones. Otro tema sería el caso del Tu-144.


No ocurrió lo mismo en el caso de Reno en que un avión cayó sobre el público. La fotografia fué oportunamente tomada por alguién. Es espeluznante.


Sin embargo en una visita al Museo del Aire portugués de la Alverca todavía ví una fotografía del mismo estilo pero de mucho tiempo atrás y supongo con medios más precarios. Una DeHavilland "Tiger Moth", posiblemente portuguesa microinstantes antes del fatal contacto.

"Suma i sigue"
No sé exactamente porque traigo este tema a éste blog. Pero si la técnica aeronáutica es muy bonita, está el otro lado, el de los peajes. No digo nada más.

Ref:   (CCVI)       RMV  / Paris Air Show / Reno / Museu Do Ar, Alverca.


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