viernes, 18 de julio de 2014

CCCLXXXVI - Localización del PMS (Punto Muerto Superior)

-Es muy común poner las marcas de los PMS (Punto Muerto Superior) en inglés TDC (Top Dead Center) en los volantes de inercia de los motores. Incluso los del avance de encendido BTC (Before Top Center). Referidos siempre al cilindro numerado con el número #1.

"Motor Lycoming"

-El motor de aviación Lycoming lleva estas marcas en el volante de la corona de arranque frontal y la referencia es la linea de unión de los dos semibloques centrales. Los motores Continental tienen marcas parecidas en la pletina del cigüeñal que sirve de base para la hélice.

"Motor Elizalde Tigre"
-Pero cuando no hay marcas exteriores hay la forma universal de saber los PMS de todos los motores. es la de colocar un disco graduado en el eje motor y un indice fijo sujeto al motor. Además tiene que instalarse un captador de la posición del pistón en el PMS con un "palpador" de la cabeza del pistón que en el extremo exterior lleva un indice sobre un arco graduado. Se utiliza como sigue: (del Manual de Servicio)

-Para facilitar la colocación de los pistones en posición, precisamente el motor Tigre de la Elizalde tiene un detalle que no he observado en ninguna otra marca.

"Tornillo de referencia sobre el estriado"
-Se trata de un tornillo en el estriado SAE para la hélice que coincide con la posición de los cuellos del cigüeñal, bielas y pistones en las posiciones PMS y PMI (Punto muerto inferior).

-Curiosamente, aunque el motor sea de cilindros invertidos el PMS (Punto Muerto Superior) se mantiene al final de las carreras de compresión y escape, al fondo de la culata, en la parte más baja del recorrido. Y el PMI en la parte alta, en la falda del cilindro. El conocimiento de la posición del mecanismo alternativo es necesario para el montaje del motor, para el calaje del encendido (magnetos), de la hélice, etc.

ReF.:    (CCCLXXXVI)       RMV    /  Fundación Elizalde (Manual de servicio)


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jueves, 10 de julio de 2014

CCCLXXXV - Los motores HISSO de los Midgets

-Recuerdo que en los años 1950's ví una pelicula sobre "Indianapolis", incluso ese era el titulo que nos pusieron aquí. El original era:  "To Please a Lady" con Clark Gable y Barbara Stanwick. Me gustaron esos pequeños coches de carreras que llamaban Midgets, sin apenas protección para el piloto que al volcar sufrían daños fatales.


-Pues bien, hasta 60 años más tarde no me entero de que la mayoria llevaban motores "Hisso" basados en los Hispano-Suiza de la Primera Guerra Mundial (de los aviones "Jenny", por ejemplo). HISSO es el nombre que los americanos dieron a los Hispano-Suiza construidos bajo licencia en USA por la Wright-Martin y Simplex (unos 10.000 en total). Era un "Nick-name" (Apodo) que a veces nos colocan como marca. Hubo mucho material sobrante ("Surplus").

"Los escapes están en el lado exterior de cada bloque"
"Despiece de bancada original, con tres bloques y el sumidero"
-En realidad los Midgets era una modificación del motor V8, utilizando un solo bloque de cilindros por lo que también se llamaron "Half-Hisso". Se diseñó una bancada nueva y su cárter de aceite, parece que de una pieza a la que se superponía el bloque de cuatro cilindros escogido. A veces incluso los bloques de cilindros fueron rediseñados y adaptados.

"Media bancada diseñada para un sólo bloque"
"Bloque de cilindros de base Hispano-Suiza"
-Según se aprovechara el bloque de la Izquierda o de la Derecha, los escapes del Midget salían por un lado u otro. El motor iba invertido en sentido contrario al de la marcha.

"Escapes a la derecha (bloque izquierdo)"
"Otro Midget con salida de escapes a la derecha"
-Si el bloque de cuatro cilindros que se utiliza es el de la Izquierda, entonces los escapes aparecen por la Derecha del Midget. Recordar que el motor va en sentido contrario que en el avión.

"Escapes a la izquierda (bloque derecho)"
"Midget con escapes a la izquierda"
-Eran motores potentes y fiables, ruidosos y con muchas vibraciones, pero se vieron hasta principio de los años 1950's como mínimo. Algunos están todavía en funcionamiento, restaurados.


"Ejemplos de ambos escapes"
-En éste blog hay otro capitulo en que se menciona la pista de Midgets de los años 1950's que existió en un circuito triangular desaparecido ya en Barcelona. Ver Capitulo CCXXXVII.

ReF.:   (CCCLXXXV)    RMV /  Garatge Terramar


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CCCLXXXIV - Visita al Garatge Terramar. Restauración de vehículos y motores

-Juan Andrés es el restaurador y mantenedor de vehiculos de la Hispano-Suiza, Alfa Romeo y Bugatti, -también dedicado a la fabricación de modelos de radio control (BYCMO)- y ha tenido a bien recibirme para mostrarme sus instalaciones. El mismo me comentó que tenía un motor de aviación Hispano-Suiza V8 y desde entonces he estado pendiente de éste encuentro.



-El lugar es un centro de maravillas, con vehículos en estado impecable y algunos en proceso de restauración. Destaca un Hispano Suiza Alfonso XIII en buena parte original y otra en reconstrucción. Un Bugatti original histórico -con el color azul clásico de los deportivos franceses- y motores restaurados de efecto impactante.



 -Pero el motivo de mi visita era ver el motor de aviación que según me había comentado era un Wolseley, a lo que añadí que tenia que ser el modelo Viper W4a (ó W4b) como se denominó al Hispano-Suiza V8 fabricado en UK bajo licencia de salida directa y 180/200 CV. Faltaban el nombre de Wolseley en relieve de fundición a un lado del cárter de aceite, cosa habitual en la marca.



-Está mutilado a falta de magnetos, rampas y bujias, colector de admisión y carburador y algún detalle más. No se localizó ni placas ni indicios de la marca y modelo. tan sólo un logo en relieve de fundición con las letras G y M (ó M y G, ó M y C) en un bloque de cilindros.


-Este logo y letras no los puedo relacionar con los varios fabricantes franceses y otros que fueron licenciados por la Hispano-Suiza. Se agradecerán pistas sobre ésta identificación, porque a menos que exista documentación que lo diga, no tiene los detalles que caracterizan a Wolseley.


-Pude recrearme en el tallado de las levas y su forma peculiar. También la distancia existente entre la leva y el plato de la válvula, más distante. Con un gran "gap". Cierto que llegado el momento de ataque de la leva ya el contacto parece suave.

-En definitiva, es uno de los pocos V8 -poquísimos, sinó único- que nos quedan en el área de Barcelona de éste famoso motor, nacido ahora hace 100 años en la carretera de La Sagrera y que fué un factor en el dominio aéreo y resultado de la WWI.




"Wolseleys con el nombre grabado en el carter de aceite"  (Free commons y Arch. A-Z)

ReF.:  (CCCLXXXIV)    RMV / Garatge Terramar


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sábado, 5 de julio de 2014

CCCLXXXIII - Recuperación de un "Tigre" para el Centenario

-En el mes de Junio, La Aeroteca ha rescatado un motor Elizalde "Tigre" para construir un "Display" conmemorativo del Centenario de la Empresa. Han sido unas negociaciones muy fáciles por la gran buena voluntad de A. Rosique Classics: Una llamada telefónica y un desplazamiento para recoger el material.




-El bloque con el cigüeñal y las bonitas bielas de aleación ligera a su llegada a La Aeroteca, mostrando su bello y resistente tren de engranajes de la distribución. En menos de una semana quedó conjuntado y limpio. El color escogido es el del oro rojo intenso, pues se trataba de conmemorar los 100 años (doble Boda de Oro). 


-Aprovechando materiales de estanterias y de ese nido de soluciones que es el "Servicio Estación" de Barcelona -de un alfiler a un elefante- se fué construyendo un soporte con ruedas aptas para soportar el peso.


-Un motor desnudo llama la atención de los expertos pero si se le añaden aditamentos atraen a la mayoría de las personas.


-Me pongo por ejemplo: cuando visito un Museo y hay una hilera de motores con soportes simples, voy pasando pero si uno tiene algo que los diferencia me llama la curiosidad y pongo más interés.


-Es por ello que se ha "insinuado" una cabina de pilotaje con un simulacro de parabrisas tipo "Mustang" y asiento de Bücker con cúpula tipo Galland (o parecida, dá igual). Lo importante es el motor.



-Panel con instrumentos simulados y desordenados, palancas y pedales, pero todo ello es parte del "redondeo" del expositor del MOTOR, el verdadero "Prota".

"Hélice prevista para el conjunto"
-Hay "Tigres" y "Tigres", se hicieron unos 1000 motores, de los dos tipos: el G-IV-A de 125 CV y el G-IV-B de 150 CV, sin apenas diferencias físicas. Ocurre que los primeros llevaban el "logo" en la tapa frontal del eje de levas con la letra "E" de "Elizalde" alada. En la sector superior "Elizalde SA" y en el inferior "Barcelona". En la segunda parte de la producción salieron con "ENMASA" y "España".


-Este motor en concreto es de los primeros. adosadas a la estructura de exhibición tiene la manivela de arranque manual y una bomba de engrase para las cajas de balancines. La hélice la ha proporcionado un gran aficionado a la aviación: el dueño de la librería Castells, gran amigo.

-Se coloca una placa donde se menciona el Centenario (1913-14 / 2014):
                                              


ReF.:     (CCCLXXXIII)     RMV / Fund. Elizalde / EAE / Rosique Aircrafts / LLib. Castells


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martes, 1 de julio de 2014

CCCLXXXII - Un nido de aviones Bücker en Reus.

-En una reciente visita al Taller autorizado de "Rosique Classics",  tuve la suerte de coincidir con una pequeña variedad de aviones Jungman y Jungmeister de la marca Bücker alemana, que se encontraban en revisión y montaje en uno de los locales que gestiona Alfonso Rosique, auténtico especialista en éstas tareas de restauración y mantenimiento de aviones antiguos. También es representante de la marca Diamond (Rosique Aircraft) y en otro hangar hay por lo menos 3 reactores Saetas, etc.

"Una Jungman nacional dispuesta para la entrega"


"Una Bücker con Lycoming, matricula americana"




"Tres fotos del Jungmeister, a punto de ensamblaje final"
"Otra Bücker en fase de mantenimiento programado"
-En España se compraron 50 Bückers a Alemania, con motor Hirth y la licencia para construir las 500 que se hicieron en CASA. Las construidas aquí montaron los motores Tigre de 125 CV, diseñados y construidos por la Empresa Elizalde SA, de Barcelona.

-Precisamente éste año 2014 la empresa Elizalde cumple 100 años desde su fundación en 1913 y el primer coche -un Tipo 11-  circuló por las calles de Barcelona en 1914.

ReF.:    (CCCLXXXII)  RMV / Rosique Clasicos /  Elizalde SA / Aviones Bücker


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CCCLXXXI - Una semana de actividad de ADAR

-En la tercera semana de junio destaca el pase de la película-documental "Sobre el cielo de Azerbayán" en la sala de actos del MHC de Barcelona. Patrocinado por la Asociación de Aviadores de la República y con el apoyo de la Embajada de aquel país, contando con la presencia del embajador en la capital. Con ponencias y coloquios de la mesa con los asistentes.


-Es un repaso de la vida de los 193 alumnos que fueron a Kirovabad para iniciarse como pilotos de combate en los I-15 y I-16. (a Ucraina fueron los de bombardero, para los Tupolev, etc). Me quedó como recuerdo ver el edificio abandonado de uno de los 6 campos de aviación que tenía la ciudad, las aulas y los pasillos con el piso de madera por donde circularon nuestros grandes hombres encuadrados en las FAR.

"Avión U-2 de entrenamiento
"Grupo de alumnos-pilotos"
-El sábado 28 se rindió homenaje a los pilotos caídos en la Guerra Civil en el monumento de Gandesa, con ofrenda floral como es habitual cada año por éstas fechas. 

"De paisano el presidente de Adar N-E, Vilella"
-Antes se hizo una visita al puesto de mando de la "Cota 402" cerca de la población de Corbera de Ebre, con la colaboración de algunos miembros del Grupo de Recreación Histórica del Ejército del Ebre, vestidos con uniformes de pilotos republicanos y con la bandera de la Escuadrilla. 


-Ambos lugares fueron el centro de la Batalla del Ebro, junto a las sierras de Cavalls y de Pandols, tristemente famosa por la dureza de los combates. 

"Vista del frente entre Gandesa y Corbera, desde la Cota 402"
-La Bandera pertenece a la 2ª escuadrilla del Grupo 24 y Escuadra 5. Hubo palabras de homenaje, brindis y una comida de hermandad con autoridades locales. El monumento se refiere a TODOS los aviadores que perecieron en la Guerra.

ReF.:      (CCCLXXXI)           RMV /ADAR / Embajada Azerbayán / Ayuntamientos de Gandesa y Corbera de Ebre / Grupo de Recreación Histórica del Ejército del Ebre /


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