jueves, 26 de mayo de 2016

DCXXIV.- Sobre las averias en los Motores de Aviación según Prune y Roald Dahl

-Hay una historia que empieza al inicio de la WWII en los escuadrones de la RAF. En el capitulo de éste Blog CCCXXVI trato el tema de las averías en los aviones según la teoría del Cptan. J. Prune (supuesto descubridor de los Gremlins) y en el que dice que fué una rebeldía contra la vanidad de los constructores. Igual que Prune también yo denuncio que los gremlins de la película americana son FALSOS.

-Desde el día de la redacción de aquel capitulo han aparecido teorías diversas sobre el tema, incluso sobre la película que trató el asunto. Pero me ha llamado la atención una información en que se atribuye a otro piloto de la RAF llamado Roald Dahl quien los desenmascaró en un libro (otros dicen cuento). Decía que en un vuelo en un Hurricane, el avión se averió, se tuvo que lanzar en paracaídas y en el descenso vió que llevaba un gremlin con él. Entonces le dijo que no debían estar en contra y no luchar entre sí puesto que tenían un enemigo común: Hitler.

"Documento gráfico en que hay dos gremlins sorprendidos manipulando un motor"
-No sé si logró convencerlo porque las averías mas raras siguen ocurriendo. Para mí, la teoría del capitán J. Prune es la más convincente. He topado con un documento fotográfico en mi archivo en que aparecen dos gremlins -tal como son exactamente- encima de un motor radial; si observamos bien, uno está encima de un cilindro superior y el otro en el eje de la hélice. Esto demuestra su existencia pues el documento es bastante antiguo (no había Photoshop), lo sitúo en los años 1950's, unos 10 años después de que se descubrieran. Estos seres o duendecillos indignos proceden de Inglaterra, Francia y sobretodo de Escocia.

"A partir de la cruz los que afectan directamente a la aviación"
-El Autor de éste Blog con 49 años de actividad como Mecánico de Aviación ni niega ni afirma su existencia pero ha podido acumular muchas malas experiencias supuestamente atribuidas a ellos. Con el tiempo he descubierto muchos más seres que transtornan nuestro trabajo. El cuadro anterior que hice hace un tiempo los clasifica. Los que nos afectan principalmente son los Gremlins y los Marcolins pero personalmente  intuyo que hay muchos más.
"Documento secreto de un sistema hidráulico manipulado" (Desclasificado)

-Los demás seres indignos nos afectan perifericamente, aunque son menos agresivos: podemos encontrar la fotocopiadora sin tinta o papel, las herramientas revueltas al dia siguiente, vacían las grapadoras,  humedecen los tornillos para que se oxiden, abren los botes de pintura y pegamento para que se sequen, se llevan los rollos de papel del lavabo o se llevan el jabón, deshinchan las ruedas, abren puertas y se dejan luces encendidas, sueltan cables eléctricos, atascan poleas, etc.. Los más repugnantes son sin duda -por su aspecto horroroso-. los "Troll", que actúan también de noche y se beben al alcohol antihielo incluso el liquido hidráulico. Pero si se distraen cuando sale el sol por la mañana se transforman en piedras (muchas veces los encuentro en el aparcamiento). Quienes han logrado verlos tienen pesadillas el resto de sus vidas.
"De un informe de la Comisión de Chapuzas"  (Desclasificado)

-Tengo conocimiento de que los "Cloricauns" que actúan en granjas esconden los huevos de las gallinas y agrían la leche. En los hogares los "Pixies" apagan las velas, rompen vasos, producen fugas en las lavadoras, etc.

-Y también se deben los fallos a la famosa "Ley de Murphy", ya sabéis: "Si alguna cosa puede ir mal, seguramente irá mal". Esta merece un capitulo aparte.

-NOTA: El autor reconoce estar hoy de buen humor.


ReF.:       (DCXXIV)        RMV /  Fuente: Informes secretos (Unclassified)




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DCXXIII - Visita esporádica a Biscarrose y su Festival de Hidroaviones

-En el sur-oeste de Francia, allá por las Landes hay el lago de Biscarrose (en una cadena de albuferas) y donde estaba situada la factoría de los aviones Latecoére se encuentra hoy una base privada. club o asociación con Museo incluído y especializado sobre aviones hidros y anfibios.

"Aspecto del aparcamiento de aviones el dia anterior al Meeting"
-El encuentro era el domingo 22 de mayo y nuestra visita el sábado 21 por lo que faltaban por llegar más aviones. Estaba el Catalina que también se lució en La Ferté-Alais.

"Anfibio Catalina (PB2Y)"
"Los Petrel tienen una vida afortunada"

"ULM hidroavionizado"
-Pero como es obvio, mi interés fué en busca de los motores que pudiera haber en el Museo, que por cierto estaba cerrado hasta las 6 de la tarde para celebrar La Noche de los Museos. Antes debía yo partir hacia Barcelona.

"Cristalera de la nave de exposición"
-En la nave de exposiciones -tal como se vé- hay una linea de motores a la vista, algunos muy interesantes por ser restos de aparatos accidentados mostrando su esqueleto. O como dicen en Francia "desossé", (deshuesado).



-Existe, no obstante una sección que ésta vez no pude visitar, con motores enteros de aviación en perfecto estado de revista. Según  me informa Evzen Vsetecka de Chequia que tiene un magnifico blog de motores, hay un Anzani 10, un Bramo 323, un Clerget-Blin 9, dos Hispano-Suizas 12Yb y 12Ybrs, un Lorraine 12Eb, un Lycoming GO-435, un P&W R-1830 y un Renault 6Q.


ReF.:    (DCXXIII)     RMV /    "Musee Hystorique de l'Hydroaviation"  /   Base Biscarrose



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miércoles, 25 de mayo de 2016

DCXXII - Visita de trabajo al Centro de Documentación del MAE

-No puedo decir que aprovechando la visita al Museo del Aire y del Espacio de Le Bourget pasé por el Centro de Documentación, porque era exactamente al revés. Llevaba preparados los deberes, una enorme lista de motores para verificar, obtener información adicional o constatar datos de motores a fin de ir puliendo el trabajo "Los Motores Aeroespaciales, A-Z".

"Archivo analógico con fichas de cartón tradicionales"
-Han cambiado los procedimientos debido a los atentados que hubo en París. Aunque se presente el carnet de lector o investigador -y lo poseo- hay que hacer una cita previa, por lo que perdí dos días antes de poder acceder a las instalaciones. Presionando, claro.

"Sala adjunta a la anterior"
-Sigue en vigor la posibilidad de pedir hasta 30 documentos por día y persona. Por esto llevé la lista primera con las consultas principales a efectuar. Se pueden tomar apuntes y fotocopiar textos, pero no fotografías por el tema de los copyright. Una persona amable iba suministrándonos las carpetas y dossiers con la información.

"Documento comercial, boceto y firma de letra y puño de Msr. Buchet"

-Tuve ocasión de tener en mis manos documentos intocados posiblemente desde principios del siglo anterior. Muy delicados y eso si, con guantes blancos.

-Era mi quinta visita desde que empecé a "bucear" en éste archivo hace unos 19 años. Y cada vez he vuelto a Barcelona con una gran cantidad de información de primera mano e inmejorable. Todavía me quedan unas tres visitas más.

-Y también esta pendiente la lista del "NASM" (el Smithsonian de Washington) y de la "Royal Aeronautical Society" de UK. Si me queda tiempo y vida todavía están pendiente los Archivos americanos de la "US National Archives II" que con tanto cariño puso en orden Sara B. Clark.  O la visita pendiente a el CIAM (TsIAM) ó Instituto Central del Motor de Aviación de Moscou. etc.


ReF.:     (DCXXII)      RMV   /   MAE



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DCXXI - Si vas a Paris vé a ver el MAE de Le Bourget

-En la escapada a Paris de éste mes de mayo no podía faltar la visita al Museo del Aire y del Espacio y esta vez me he encontrado con obras, en parte terminadas y otras en marcha, sobretodo en el Hall principal de la Terminal de 1936.

"Fachada restaurada, letras luminosas y puertas acristaladas, muy bonito todo"
-No cabe duda de que la nueva directora del museo Mdme. Catherine Maunoury posee una mayor sensibilidad y ante la necesidad de restaurar partes del edificio lo hace devolviéndolo a sus origenes. Así el Hall principal de la terminal mantiene su estilo "Art Déco" de la época.


"El Hall principal con sus "Arrivé" y "Depart" a ambos lados"
"La zona de "Depart" y al fondo el azul de las alas de exhibición actuales"
-Esta parte central ya tiene el tejado restaurado con grandes luminarias naturales. En la zona opuesta a las escaleras, donde esta el "Accueil" hay un gran reloj con hora actual y de diversos lugares del mundo. El reacondicionamiento de éste reloj -siguiendo el estilo Art Déco- es debido a la empresa de Emile Mamias, el mismo que hizo la restauración del reloj astronómico con astrolabio del Hall Oeste de Orly. (Ver capitulo DCXVII de éste Blog).

"Detalle del reloj sobre el Accueil"
-Pero la visita no podía quedarse ante esta zona maravillosa y fuí a buscar novedades sobre motores. Y las encontré. En primer lugar el motor Hispano-Suiza V8 que estaba anteriormente en la reserva de Dugny ahora junto a un Spad. Aunque resulta ser uno de los prototipos hecho en Barcelona, el tercer prototipo al que se le habían rebajado las aletas de los cilindros de 11 a 8. Es el número de serie 3745.

"Uno de los prototipos H-S V8 está en el MAE de Paris"
-Otro Hispano-Suiza que me llamó la atención, también V8 es el del avión Spad XIII de Roland Garrós.   Roland fué un joven muy activo deportista en varias especialidades y cuando empezó la aviación se entusiasmó en un festival que se hizo en Reims. A partir de ese momento su vida giró alrededor de la aviación. En la primera guerra mundial fué piloto de la 12 escuadrilla de cigüeñas  con la fatalidad de que semanas antes del final de la guerra (8 de octubre de 1918) fué derribado.

"Motor original del aviòn Spad de R. Garrós. Observar el armamento"
-El motor de su avión se conserva tal-cual en el vestíbulo del museo. El Autor recuerda que en el año 1970 cuando fuí nombrado Jefe de Taller de Fenwick-Aviación en Sabadell hice un "Stage" en Toussus-le-Noble y el fin de semana aproveché para visitar el almacén de material de Chalais-Meudon (el INTA francés) donde también pude ver el motor del avión de Manfred Von Richtoffen.

"Rotativo Oberursel del avión de Von Richtoffen"
-Resultó que la fabrica Motorenfabrik Oberursel AG, en 1930 fué absorvida por la KHD ó Klockner Humboldt Deutz que era un grupo metalúrgico importante ocupando esta última las dependencias de la primera. Entre el Museo del Aire, Snecma y KHD habia contactos por el hecho de fabricar material moderno conjuntamente y se estableció una posible devolución. Fué un hecho emocionante el retorno en 1988 de éste motor a Alemania. Y una prueba de fraternidad, después de 70 años.

"Wright invertido, con partes seccionadas a la vista" (posible motivo)
-Dando un vistazo rápido por el resto del Museo, después de una comida en el restaurante "L'Hélice", pude constatar que el motor Wright Whirlwind J-5 expuesto todavía sigue "patas arriba", es decir, con el cárter de aceite hacia arriba. El motor esta invertido sin motivo más convincente que el desconocimiento.

ReF.:   (DCXXI)       RMV  /  MAE  / Snecma / KHD




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DCXX - La recomendable visita al festival anual de La Ferté-Alais (Parte 2 de 2)

-En la Parte 1 de los dos capítulos dedicados a la visita al Meeting de "Les Temps des Hélices" de La Ferté-Alais me he dedicado a loar los trabajos pictóricos de Romain Hugault, dejando el tema de los aviones para ésta segunda.

"Los de la época de entre guerras"
-Hay muchos aviones entre originales y réplicas de la Primera y Segunda Guerras Mundiales que nos agradan tanto. Especialmente Corsairs, Mustangs o Spitfires -con su sonido especial-, o el pesado B-17 que vimos en el hangar. La mayoria de la colección del "Amical Jean Baptiste Salis".

"Un F4U Corsair de la Republic"

"El B-17 con su Pin-up la Pink Lady"
-Entre los aviones grandes había un Antonov-2 y dos Junkers-52 que efectuaban vuelos para los asistentes. Me atrajeron los dos Junkers por identificarlos como de CASA y con sus motores Beta de la Elizalde.

"Las hélices con cerca de la raiz más ancha identifican los Beta"

"Gracias al zoom de mi cámara pude acercar el motor desde mi posición"
-Pero ¡Oh sorpresa!, quizá para darle al avión su aspecto alemán de la WWII, le habían quitado el disco con el logo distintivo de la marca "Elizalde SA" de Barcelona.


"Lugar donde vá el logo, desierto"
-La placa o logo vá instalado en el pequeño colector de aceite de entre cilindros, en la parte baja del motor. De ahí, una bomba de recuperación lleva el aceite a un depósito aparte donde se reúne de nuevo para iniciar otra vez el proceso de lubricación a través de la bomba de envío. Pasando antes por los tres pequeños radiadores que se ven en la primera foto de éste Ju-52.

"Puse en marcha la máquina de fotografiar algo tarde"
-El Meeting tiene un momento espectacular cuando una serie de T-6 simulan un bombardeo con explosiones muy aparatosas en el suelo y penachos de explosiones (cohetes pirotécnicos), dando un resultado muy verosímil, (creo, pues sólo las he visto en peliculas).

"Grupo de gaiteros escoceses"
-El ambiente era muy realista pues había  material bélico circulando y expuesto, gente uniformada de diferentes ejércitos, bandas de música como la de los escoceses, muy efectivo todo.  


"Bleriot con motor Anzani-Potez 3B, de 60 CV"

"Un error, no es un 3B y sí un 6B"
-En cuanto a Motores me llamó la atención el motor Anzani-Potez (que no es un 3B sinó un 6B). La empresa de Henri Potez adquirió la Anzani en 1926 e inmediatamente fundó el "Laboratoire D'Etudes de Moteurs" para producir y modernizar los Anzani. En concreto el motor del avión estacionado me despistó al llevar una serie de refuerzos remachados en la tapa anterior del cárter que me descolocaron sobre la idea que tenía del motor. Quizá sea una de las modernizaciones del Laboratorio.

-Estuve indagando y me consta que el museo posee una reserva con motores de aviación de época así como un centro de documentación, que espero poder visitar pronto.


ReF.:    (DCXX)         RMV  / Amical Jean Baptiste Salis





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